4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公(gōng)司董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：<青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克strong>“新势力(lì)会(huì)的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和布(bù)局让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源(yuán)乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势的(de)中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的(de)市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克p>

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的(de)会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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