关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故忝列门墙是什么意思，有幸忝列是什么意思率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占忝列门墙是什么意思，有幸忝列是什么意思(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà)么(me)在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机(jī)都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍(忝列门墙是什么意思，有幸忝列是什么意思réng)然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事(shì)故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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