新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随(suí)之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术(shù)创新进步(bù)即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继(jì)地(dì)进场。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻值此之际是什么意思春节，值此 之际(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车(chē)将持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速(sù)完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，值此之际是什么意思春节，值此 之际预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的(de)需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会积(jī)极(jí)参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运营商(shāng值此之际是什么意思春节，值此 之际)充(chōng)电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前(qián)更(gèng)多停留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业(yè)主及目(mù)的(de)地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内(nèi)积(jī)累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验。能提(tí)供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通(tōng)过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平台订单(dān)来了(le)成(chéng)立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车(chē)主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的(de)解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业(yè)进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新应用(yòng)场景的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为充电服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额(é)的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 值此之际是什么意思春节，值此 之际