4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思那么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布(bù)局让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思油车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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