4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(g主播坐班和不坐班是什么意思，坐班和不坐班是什么意思区别āo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车(chē)零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车(chē)的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，主播坐班和不坐班是什么意思，坐班和不坐班是什么意思区别新势(shì)力(lì)十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务(wù)被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)主播坐班和不坐班是什么意思，坐班和不坐班是什么意思区别亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出(chū)的(de)都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己落人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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