4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全(quán)球首场A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎ水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字n)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年(n水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字ián)将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在(zài)发(fā)布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一年水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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