新能源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池(chí)质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大(dà)批(pī)企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的(虎门销烟发生在哪里de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的(de)重(zhòng)要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的(de)行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前(qián)的(de)运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有望维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在(zài)口头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的(de)问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公(gōng)司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方(fāng)面的(de)优势，布(bù)局(jú)多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充虎门销烟发生在哪里电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大(dà)难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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