关于中国飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的(de)。上面说的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员(yuá为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果n)处(chù)置得当，还(hái)是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了(le)。

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