新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只不国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人过，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能(néng)链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决(jué)。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全(quán)年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快(kuài)充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络(luò)间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利(lì)用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带(dài)来(lái)的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维(wéi)的(de)三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充(chōng)电(diàn)桩制造(zào)商和(hé)需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的(de)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯(sī)特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将(j国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人iāng)迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额(é)的(de)胜负(fù)手。

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