4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷)超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷>

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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