关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rá外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗n)会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗有(yǒu)38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由(yóu)命了(le)。

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