新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽(qì)车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和通过(guò)技术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解决的续(xù)航里程太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋问(wèn)题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不(bù)多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链(liàn)的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度(dù)及(jí)全年(nián)未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部(bù)门(mén)发布《关(guān)于组织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化(huà)先行(xíng)区(qū)试点工作的(de)通(tōng)知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨(jù)大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增(zēng)长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源(yuán)汽车(chē)市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充技(jì)术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技(jì)术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关(guān)公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积(jī)极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化(huà)的(de)趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(d太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋ào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资(zī)源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出的(de)一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多(duō)的自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停(tíng)随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机(jī)器人(rén)，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务(wù)商对(duì)充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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