4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事(shì)会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席(xí)技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思p>

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越了(le)大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车(chē)的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的(de)产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不(bù)是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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