新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需(xū)求的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服(fú)务(wù)行业的能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基(jī)础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比(bǐ)不(bù)低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建设(shè)规模(mó)的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩(公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报(bào)，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业(yè)主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的(de)盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单(dān)来了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术(shù)手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独(dú)一无二(èr)的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)公务员职级并行后,正处几年可以晋升副厅级，公务员职级并行副处几年可以一级调研员等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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