5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番(fān)言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使(shǐ)用难(nán)道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年(nián)内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际(jì)联合商学院数(shù)字经(jīng)济(jì)与金融(róng)创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情况。”他(tā)对时代财阿富汗是哪一年灭亡的经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清(qīng)华大(dà)学经济管理学(xué)院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等(děng)职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最(zuì)有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更(gèng)是直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特(tè)汽(qì)车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需(xū)的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基(jī)础设施普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差阿富汗是哪一年灭亡的距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变慢阿富汗是哪一年灭亡的等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类(lèi)上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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