4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些)空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度(dù)市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实(shí)有独特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和(四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至(zhì)有些(xiē)就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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