4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗存85个品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出(chū)资源来布(bù)局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。<酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗/p>

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗