4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lbno护照是什么意思 bno护照是英国国籍吗ǐ)斌(bīn)等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃bno护照是什么意思 bno护照是英国国籍吗油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的(de)速(sù)度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源(yuán)来布局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有独特(tè)的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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