5月(yuè)15日(rì)，知名经济学(xué)家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北钢琴里面小快板的速度是多少，钢琴中小快板是什么意思地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失(shī)业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不(bù)完(wán)善(shàn)，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清华大(dà)学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大(dà)学(xué)经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的(de)乐观(guān)在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利(lì)益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后(hòu)允许完(wán)全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国(guó)对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例(lì)计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续(xù)航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不(bù)适(shì)合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实(shí)现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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