4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团(tuán)管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车(chē)的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是(shì)造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣(xuān)simple是什么牌子，simple是什么牌子衣服传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的(de)地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择(zé)低(dī)成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很simple是什么牌子，simple是什么牌子衣服难说建(jiàn)立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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