4月18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更加“刺激(jī)”了(我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新(xīn)能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的(de)时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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