5月15日(rì)，知名(míng)经(jīng)济(jì)学(xué)家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议(yì)推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济(jì)学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的(de)是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的(de)产业是未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源也未必了(le)解，否则(zé)不(bù)至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读(dú)“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新(xīn)能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他(tā)可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ō值勤执勤的区别，值勤跟执勤的区别u)盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销值勤执勤的区别，值勤跟执勤的区别售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的(de)态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合(hé)会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比(bǐ)例(lì)计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的(de)背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车(chē)；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促(cù)消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合(hé)我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北(běi)京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域(yù)省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东北、西南(nán)等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市(shì)，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化(huà)。

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