新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即(jí)可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不(bù)算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市(shì)场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行(xíng)业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.91串子是什么意思网络，足球串子是什么意思6亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链智电(diàn)将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关(guān)注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最大规(guī)模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车(chē)主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域(yù)车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车（标准车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量是(shì)否满足(zú)新能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)充电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年11月(串子是什么意思网络，足球串子是什么意思yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对(duì)新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积(jī)极(jí)推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络(luò)建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的(de)远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体(tǐ)提出(chū)的一站式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国(guó)企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)有效解决充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的(de)地(dì)就近充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进(jìn)行自(zì)动补能(néng)的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链(liàn)智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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