4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅是造(zào)车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lmbb是什么公司，mbb是什么意思缩写ì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的(de)速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说mbb是什么公司，mbb是什么意思缩写(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还有不(bù)少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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