4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油(yóu)悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电气化在内的(de)研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加(jiā)工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　20悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望23年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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