关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难(nán)事故(gù)的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节(wèi)。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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