新能源汽(qì)车(chē)车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但(dàn)随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的(de)第三方充(chōng)电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下(xià)2023年过年是哪一天，2023年春节是哪天一天称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电(diàn)动车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当(dāng)前车(chē)企实现(xiàn)快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的(de)发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的(de)趋(qū)势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建设(shè)呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而2023年过年是哪一天，2023年春节是哪天一天分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在(zài)于(yú)运(yùn)营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充电服务商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小工商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三(sān)位一体综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站(zhàn)的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站(zhàn)式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术的(de)解决方案(àn)，充电站(zhàn)依(yī)然是(shì)充电服务(wù)商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法与新(xīn)兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业(yè)模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业(yè)务(wù)进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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