4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭(zāo)。

　一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营销活动(dòng)就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却(què一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要从如(rú)日中天的(de)燃油车(chē)中分出资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既(jì)没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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