4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更(g我国最穷的5个城市，哪一个省最穷èng)是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会(huì)近半成员(yuán)都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一(yī)种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的(de)，我们(men)三年就学会了(le)。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活(huó)动(dòng)就(jiù)是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后(hòu)的几年(nián)年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到(dào)自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的(de)局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qi我国最穷的5个城市，哪一个省最穷án)完(wán)全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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