关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一东隅已逝桑榆非晚是什么意思次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是(shì)很(hěn)大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还(hái)是(shì)可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等东隅已逝桑榆非晚是什么意思等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常(cháng)都(dōu)很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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