4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各(g引号怎么写标点符号，稿纸双引号怎么写è)家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的(de)人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。引号怎么写标点符号，稿纸双引号怎么写>

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超引号怎么写标点符号，稿纸双引号怎么写过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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