新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的(de)第三(sān)方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务(wù)区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全(quán)年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分香炉里面放什么东西插香 香炉里面可以放大米吗散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证(zhèng)券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公(gōng)司(sī)数量(liàng)超(chāo)过(guò)3香炉里面放什么东西插香 香炉里面可以放大米吗00家，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因(yīn)此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体验。据(jù)悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压(yā)力(lì)和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同(tóng)样充电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随(suí)着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需(xū)要(yào)充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充香炉里面放什么东西插香 香炉里面可以放大米吗电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了(le)成立合资(zī)公司(sī)——智电(diàn)来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出(chū)行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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