关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：军恋见面了一直做吗知乎，去部队探亲一晚上很多次p>

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动(dòng)机都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉(d军恋见面了一直做吗知乎，去部队探亲一晚上很多次iào)下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 军恋见面了一直做吗知乎，去部队探亲一晚上很多次