关于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难(nán)事故的(de)次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并不是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是(shì)也(yě)只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救湖南省国土面积多少平方公里,人口有多少万，湖南省国土面积和人口是多少援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的湖南省国土面积多少平方公里,人口有多少万，湖南省国土面积和人口是多少要(yào)听天由命了(le)。

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