关于中国飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空紫菜是不是海鲜难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-15紫菜是不是海鲜4飞(fēi)机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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