新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓(huǎn)解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解决(jué)的(de)续航(háng)里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计(jì)财(cái)务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方充电网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的(de)比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试(shì)点工作(zuò)的通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来(lái)衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术(shù)升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因(yīn)在(zài)于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供纪梵希可以扫码真伪吗，纪梵希可以扫码真伪吗安全吗; line-height: 24px;'>纪梵希可以扫码真伪吗，纪梵希可以扫码真伪吗安全吗应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场(chǎng纪梵希可以扫码真伪吗，纪梵希可以扫码真伪吗安全吗)分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问(wèn)题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方(fāng)案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集(jí)成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查(chá)及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解(jiě)决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手。

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