4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林(lín)松、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调(diào)宣传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的(de)，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后)利(lì)旗下出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的(de)都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后售渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续(xù)输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 已婚男人睡完你后的心态，已婚男的得到你一次之后