4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待(dài)下，参观了(le)蔚碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场大型(xíng)营销活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃(rán)油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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