关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时段(duàn)的飞机高度(dù)和(hé)速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空(kōng)难的(de)伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是(shì)可(kě)以避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部(bù)分事(shì)故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思听天由(yóu)命了。

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