关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度(dù)都不小学学籍号在线查询官网入口，小学生学籍号自助查询是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是(小学学籍号在线查询官网入口，小学生学籍号自助查询shì)能够(gòu)起到一(yī)定的(de)保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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