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先中间后两边的字有哪些先外后内的字有哪些柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)？柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压柱受拉(lā)的一侧(cè)的。关于柱先中间后两边的字有哪些先外后内的字有哪些不(bù)平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂(liè)吗以及柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗，柱不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)为什么，柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗图片，板柱节(jié)点不平衡弯矩，柱端(duān)弯矩(jǔ)过大等问(wèn)题，农商网将为(wèi)你整理以下(xià)的(de)生活(huó)知识：

弯矩是内力(lì)吗(ma)

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上(shàng)的(de)内(nèi)力(lì)矩的一种。通俗的说法：弯(wān)矩是一种(zhǒng)力矩(jǔ)。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下部受(shòu)压)。它的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度(dù)，L杆件的有效(xiào)计算长度(dù)。

柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗(ma)

　　柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂(liè)缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力(lì)构件截面上的(de)内力矩的一种，即垂(chuí)直于横截面(miàn)的(de)内力系的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的弯(wān)矩，其大小为(wèi)该截(jié)面(miàn)截取(qǔ)的(de)构件部(bù)分(fēn)上所有外力对该截面形心矩的代数和。

　　它的(de)标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的分布内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　一(yī)般而言，在不同的(de)学科中(zhōng)弯矩的正负(fù)有不同的规定。

　　规定了弯矩的(de)正负，就可以将弯矩进行(xíng)代数计算。

柱子混(hùn)凝土(tǔ)会开裂(liè)么？

　　一，会(huì)的，因为柱子是(shì)由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主(zhǔ)要的缺点是抗(kàng)拉能力差、脆性大(dà)、容易(yì)开裂。

　　大量的工程实践(jiàn)和理论分析表明，几乎所(suǒ)有的混凝土(tǔ)构(gòu)件均是带裂(liè)缝工作的，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚至肉眼看不(bù)见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大的危(wēi)害，可(kě)允许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均采(cǎi)用限制构件(jiàn)裂缝宽度的(de)办法来保障混凝土结构的正(zhèng)常使(shǐ)用。
　　二，裂缝(fèng)的成(chéng)因：

　　（一(yī)）直接(jiē)应(yīng)力裂缝是指外(wài)荷载(zài)引起(qǐ)的直接应力产生的裂(liè)缝(fèng)。

　　裂缝产生(shēng)的(de)原因(yīn)有：

　　       1、设计计(jì)算阶段，结构计(jì)算时不计(jì)算或部(bù)分漏(lòu)算；计算模型不合理；结先中间后两边的字有哪些先外后内的字有哪些构受力假设与实际(jì)受力不符；荷载少(shǎo)算或(huò)漏算；内力与(yǔ)配(pèi)筋计算错误；结构安全系数不够。

　　结(jié)构设计(jì)时不(bù)考虑施工的(de)可能性；设计(jì)断面不(bù)足（宁波跨海大(dà)桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或(huò)布置错误(wù)；结构刚度(dù)不足；构造处理不当；设计(jì)图纸交代不清等。

　　       2、施(shī)工(gōng)阶段(duàn)，不加(jiā)限制地堆(duī)放施(shī)工机(jī)具(jù)、材料(liào)；不了解预(yù)制结构(gòu)结构受力特点(diǎn)，随意翻(fān)身、起吊(diào)、运输、安装；不按(àn)设(shè)计图(tú)纸(zhǐ)施工(gōng)，擅自更改结构(gòu)施工顺序，改(gǎi)变结构受力模式；不对(duì)结构(gòu)做机器振动下的疲劳强度验算等。

　　       3、使用(yòng)阶段，超出设计(jì)载荷的作用于(yú)楼地(dì)面、墙面；工(gōng)业厂(chǎng)房超负荷(hé)使(shǐ)用；发生大风、大雪(xuě)、地(dì)震、爆炸等。

　　（二）次应力裂(liè)缝是指由(yóu)外荷载引起的次生应力产生裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作(zuò)用下，由于(yú)结构物的实际工作状态同(tóng)常规计算有出(chū)入或计算不(bù)考虑，从(cóng)而在某些部(bù)位引起次应力导致结构开裂(liè)。

　　       例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计时常(cháng)采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算(suàn)该处不会存在(zài)弯矩，但(dàn)实际该(gāi)铰(jiǎo)仍(réng)然能(néng)够抗弯，以至出(chū)现(xiàn)裂缝而导(dǎo)致(zhì)钢(gāng)筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要(yào)凿(záo)槽(cáo)、开(kāi)洞、设置牛腿等(děng)，在常规计(jì)算中难以用准(zhǔn)确的图(tú)式进行模拟计算，一般根据(jù)经验(yàn)设置(zhì)受力钢筋(jīn)。

　　研究(jiū)表明(míng)，受(shòu)力构件挖孔后(hòu)，力(lì)流将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞(dòng)附近(jìn)密集(jí)，产(chǎn)生巨大(dà)的应力集(jí)中。

　　       在长跨预(yù)应力连续梁中，经常在跨内(nèi)根据截面内力需(xū)要截断钢束，设(shè)置(zhì)锚头，而在(zài)锚固(gù)断面附(fù)近经常可以看到裂(liè)缝。

　　因此，若处理不当，在这些结构的(de)转角处或构件形状突变处、受力(lì)钢筋截断处容易出现裂缝(fèng)。

　　实(shí)际(jì)工(gōng)程中，次(cì)应力裂缝是(shì)产生荷载裂缝的(de)最常见原因。

　　次(cì)应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝也是由荷载引(yǐn)起(qǐ)，仅是按常规一般不计(jì)算，但随着现代计算手段的不断完(wán)善，次(cì)应力裂缝也是(shì)可以做到合理验算(suàn)的。

　　例(lì)如(rú)现在对(duì)预(yù)应力、徐变等产生的二次应力，不(先中间后两边的字有哪些先外后内的字有哪些bù)少平(píng)面杆系有限元程序均可正确(què)计算，但在40年前却比较困(kùn)难。

　　       在设计上，应注意避免结构突变（或(huò)断面突变），当不能回避(bì)时，应做局部(bù)处理，如转(zhuǎn)角处做(zuò)圆角，突变处做成渐变(biàn)过(guò)渡(dù)，同时加强构造配筋，转(zhuǎn)角处增配斜向钢(gāng)筋，对于较大孔洞(dòng)有条件时可在周边设置护边角钢(gāng)。

　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载(zài)不同而异呈现不同(tóng)的特点。

　　这类(lèi)裂缝多(duō)出现在受(shòu)拉(lā)区(qū)、受剪(jiǎn)区或振(zhèn)动严(yán)重部位。

　　但(dàn)必须指出，如(rú)果受压区出现起皮或有沿受(shòu)压方向的短(duǎn)裂缝，往往(wǎng)是结构达(dá)到承载(zài)力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。