关于中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都(mbb是什么公司，mbb是什么意思缩写dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用(yòng)的(de)。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处(chù)置(zhì)得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案(àn)，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuánmbb是什么公司，mbb是什么意思缩写>mbb是什么公司，mbb是什么意思缩写)因是维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该说绝大(dà)部(bù)分事故(gù)发生(shēng)在(zài)机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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