4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的(de)势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zh1039违章代码是什么意思 1039违章代码扣分吗ī)相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)1039违章代码是什么意思 1039违章代码扣分吗越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化(huà)在(zài)内的研发项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确(què)实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既(jì)没(méi)有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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