5月15日(rì)，知名经(jīng)济学(xué)家任泽(zé)平(píng)发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系(xì)到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院数字(zì)经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我(wǒ)国(guó)配套(tào)设施供给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院(yuàn)博士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次减持不(bù)知出于(yú)何(hé)种目的(de)，如(rú)果是(shì)看空(kōng)新能源行业(yè)前(qián)景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了(le)禁售燃(rán)油车(c美瞳最长一天可以戴多久，美瞳能戴多久一天hē)的(de)时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协(xié)商后提(tí)出(chū)一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工(gōng)美瞳最长一天可以戴多久，美瞳能戴多久一天作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车(chē)所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入(rù)门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及(jí)补能基(jī)础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的(de)续航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发(fā)展的(de)实(shí)际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区(qū)域省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而(ér)在车(chē)类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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