关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机冰箱保鲜的灯怎么不亮了呢 冰箱灯不亮影响使用吗全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死(sǐ)冰箱保鲜的灯怎么不亮了呢 冰箱灯不亮影响使用吗亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就算是(shì)高空事(shì)故，只要(yào)不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故(gù)，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处冰箱保鲜的灯怎么不亮了呢 冰箱灯不亮影响使用吗置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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