关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997乌龟最长寿命是多少年的，乌龟最长寿能活多少年年的全(quán)部空(kōng)难事故(gù)中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在(zài)大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的(de)把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而乌龟最长寿命是多少年的，乌龟最长寿能活多少年人不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然(rán)会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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