新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计(jì)财务报(bào)告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国最大(dà)规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测随遇而安下一句是什么意思，顺其自然随遇而安下一句是什么，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，随遇而安下一句是什么意思，顺其自然随遇而安下一句是什么除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿(sù)企业等(děng)都(dōu)会积(jī)极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势(shì)，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充(chōng)电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来(lái)了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服(fú)务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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