新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的汽车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸(xī)引了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的(de)第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成(chéng)向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一(yī)步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持(chí)续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的(de)客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技(jì)术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模(mó)式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营商转咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度(dù)重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电(dià咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉n)来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新技(jì)术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通(tōng)能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季(jì)度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务(wù)商市(shì)场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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