关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案(àn)内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是央音展演比赛金奖比例 央音展演总展演是国家级的吗1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)央音展演比赛金奖比例 央音展演总展演是国家级的吗次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生(sh央音展演比赛金奖比例 央音展演总展演是国家级的吗ēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的(de)撤(chè)离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在(zài)机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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