4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向中国一共有多少万亿钱包括(kuò)电气化(huà)在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了距离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了(le)，经过(guò)一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格(gé)战(zhàn中国一共有多少万亿钱)的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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